ETC车道太多，高速公路却更拥堵？ 明年深圳不装ETC的车还能上高速吗？

在技​​术和配套设施还不完善的情况下，为什么要这么快实施呢？

并对如何应对大堵车有意见。

安装ETC，

真的没有人工车道快吗？

我们来看看深圳商报记者的现场采访：

高速公路上ETC车道越多越拥堵？

近日，不少市民投诉称，ETC故障、ETC车道布置不合理，导致车辆无法正常通行，影响了高速公路路口的通行效率。 记者调查发现，ETC通道车辆无法正常通行受多方面因素影响。 深圳市交通运输局表示，为确保ETC车道通行效率，已督促各高速公路企业制定完善的应急预案，应对可能出现的突发事件，维护收费站正常秩序。

交通运输部印发的《关于大力推进高速公路ETC发展应用的通知》明确指出，“按照规划，到2019年底，全国汽车ETC保有率各省（区、市）达到80%以上，高速公路全国车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快速收费。

安装ETC本来是一件好事，但最近有网友表示，由于ETC设备性能不佳，无法识别，经常在收费站看到ETC故障而倒车，造成堵车。 有时一个ETC车道会出现堵车，进而导致整个收费站大面积堵车，甚至造成周边市政道路的交通拥堵。

不仅如此，有微博网友表示，由于收费站没有合理分配ETC车道和人工车道，货车车流量大，导致道路拥堵严重，配备ETC的私家车无法正常通行。 该网友还指出，应用ETC后，堵车情况会更加严重。

实施ETC的目的是加快道路交通，缓解道路交通压力，改善交通拥堵状况。 但由于ETC故障，加剧了交通拥堵，给车主出行带来更多不便。 这是否违背了建立ETC的初衷？ 另外，有关单位是否应根据实际情况合理分配ETC和人工车道的比例？

为核实网友描述的情况，记者走访了龙华区、龙岗区等多个高速收费站，对龙华区一个收费站进行了近半小时的观察。 发现约有10辆车辆因不明原因无法通过ETC通道。 .

收费站ETC故障频率高吗？ “说实话，挺多的，因为人流量大。” 收费站一名工作人员表示，按照每天通过ETC车道的1万辆汽车计算，如果有1%的故障率，100辆汽车将无法快速通过。 进而影响整个收费站的通行速度。

据悉，ETC车辆无法正常通行受多种因素影响，例如

● ETC卡没有插好

● 未及时支付ETC卡欠款

● OBU电子标签电量低

● OBU电子标签被擅自拆解（系统提示非法拆解）

● OBU电子标签未安装在信号较好的区域etc安装，无法感应到对应标签

● 车辆前挡风玻璃金属防爆膜信号屏蔽等。

另外，收费站工作人员表示，为了与2020年的新系统接轨，系统正在改版，所以系统不稳定，这也是ETC出现故障的原因。

▲记者走访发现，部分高速收费站堵车严重。

深圳市交通运输局表示，为确保ETC车道通行效率，该局已督促高速公路企业安排专人在收费站出入口值守。 、应对可能出现的各种突发事件，维护收费站的正常秩序。

那么ETC的失败是不是相关公司资质和技术标准不达标导致的呢？ 深圳市交通运输局答复称，所有设备供应商的资质和技术标准均符合国家相关标准规范要求，关键设施设备安装调试后，专业技术单位要组织联调试合格。在它们投入使用之前。 不存在技术和标准不合格的问题。

深圳车辆明年不加装ETC

能上高速吗？

近日，交通运输部召开“取消高速公路省级收费站”专题新闻发布会。

在新闻发布会上，这些事情值得关注。

全国取消高速公路省级收费站最新进展：

目前，取消高速公路省界收费站工作进展顺利。 到年底，全国高速公路取消省界收费站的条件基本具备，项目建设进入收尾阶段。 10月底前已完成29个联网收费省份24588套ETC龙门架系统建设和48211条ETC车道建设改造。 高速公路入口称重检测系统建设改造完成率100%。

ETC发行接近完成目标

截至12月10日，全国ETC用户累计达到18545.99万户，完成发行总量的97.17%。

目前ETC日均发行量近70万枚，6至7天可基本实现1.9亿枚的目标，预计年底超额完成ETC发行任务。

各项政策不断落地

印发《收费公路车辆收费车辆分类》行业标准； 制定鲜活农产品、国际标准集装箱、跨区域联合收割机等运输车辆预约服务规定。 联合印发《道路危险货物运输安全管理办法》。目前，各地正在积极推动实施。

人员安置有序进行

截至目前，已有25个省份开展实际安置工作，共安置9600余人，带队人员队伍总体稳定。

不经常走高速公路的车辆也需要申请ETC吗？

不经常通过高速公路、不经常通过高速公路的车辆也需要申请ETC▼

一是ETC的推广应用是深化收费公路体制改革、取消高速公路省级收费站的核心和关键。 是便民惠企的重要有效举措。

第二，安装ETC不收费，对不经常走高速公路的小客车车主来说没有损失。

第三，即使不经常上高速公路，偶尔也会上，但只有安装了ETC才能享受95%的优惠。

四是ETC应用场景不断提升。 目前，ETC在机场、停车场、加油站等领域的多场景使用正在加速推进。

没有ETC的车明年能上高速公路吗？

不加装ETC，明年还可以上高速。 取消省界收费站后，出入口收费站仍将设置少量人工收费车道。 经常排队，通行费没有折扣。

从方便市民自身的角度出发，建议广大车主尽快加装使用ETC。

深网观察

ETC全覆盖，配套服务也要“全覆盖”

今年6月，国家发展改革委、交通运输部会同有关部门研究制定了《关于加快推进高速公路电子不停车快捷收费服务应用的实施方案》（以下简称《实施方案》）。 提出到2019年12月底，全国ETC用户规模突破1.8亿户，ETC使用率达到90%以上，高速公路收费站实现ETC全覆盖。 同时提出，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，基于ETC实现各种通行费减免等优惠政策。 这意味着，随着ETC车道和用户的增多，人工收费车道将相应减少，过路费“禁止停车”收费正在逐步实现。

《实施方案》对用户数量和完成时间提出了明确要求。 快到年底了。 最近一个多月，各地也在为ETC专用道的建设发力，ETC的发行也进入了冲刺阶段。 据介绍，今年11月15日起，北京市开始为货车发放ETC，ETC设备线上线下均可申请。 ，广东省累计发行ETC用户1704万户。 在ETC车道建设方面，截至今年10月底etc安装，广东省高速公路共建设ETC车道4127条。 加上原有2023条车道，全省ETC车道达到6150条。

与传统的人工收费相比，ETC电子不停车收费系统的使用，实现全国联网、银行自动结算、快速通行，大大提高了通行效率，减少了收费站的拥堵。 也是提高物流效率的重要举措。 具有很大的推广意义。

但同时也要看到，除了政策支持，ETC的背后，数据系统管理、技术开发、银行金融服务等方面环环相扣，过程中还存在不少难点和痛点的发展。 例如，以往ETC在推广实施过程中，存在系统重复收费、无法注销、设备故障、售后服务流程繁琐等问题。

当然，一项惠民利民的好政策，还需要时间检验。 毫无疑问，ETC是一把好用的“智能钥匙”，但如何优化体验、升级服务，在便捷性、安全性、功能性等方面做出更多改进，是未来值得思考的问题。

因此，为给群众带来更加智能的交通生活，需要实现更加优质配套服务的“全覆盖”。 从完善服务体系、完善系统支撑、加强部门监管、创新机制体制等方面入手，进一步整合ETC电子收费系统，打造技术先进、制度完善的高速公路电子不停车快速收费系统，优质的服务和稳定的运行。